Vrouw rijdt: een week bestuurder in Uber
Half maart kondigde Uber aan het is van plan om tegen 2020 wereldwijd miljoenen banen te creëren voor vrouwelijke bestuurders. We besloten om na te gaan of het logisch is dat vrouwen in Rusland serieus nadenken over het beroep van chauffeur in de dienst van het bellen van privéhandelaren en of ze op hen wachten op de manier waarop alle problemen van de samenleving in het klein zijn - inclusief seksisme in de cabine en onderweg.
Laat op vrijdagavond verlaat een jong stel de Mandarin bar. Met een goed humeur lopen ze een paar meter over het trottoir en stappen in mijn auto. Ik kijk ernaar in de achteruitkijkspiegel. Hij heeft donker haar van gemiddelde lengte en een baard met een snor. Ze heeft blond haar dat op haar schouders valt. Dima en Nastya zijn vandaag mijn tiende passagiers en willen chatten. Beiden werken in de filmindustrie, hij is een operator, zij is een producent. We hebben het over New York en we gaan naar de buitenwijken van Moskou.
"Taisiya, waarom rijd je met een taxi?" - snel geïnteresseerd in Nastya. Ik wachtte op deze vraag. Ik geef mijn dienstdoende antwoorden: "Ik voer een sociaal experiment uit", "Ik ben geïnteresseerd in startups en wil weten hoe Uber werkt." Klinkt niet overtuigend genoeg. "En ik schrijf een rapport voor Wonderzine," zeg ik eindelijk, en ik hoor een vloed van gelach en applaus. "Hoewel we je niet echt zien, is ieder van ons klaar om onmiddellijk met je te trouwen", zegt Nastya en voegt eraan toe: "Maak Ryazan tenminste aan het spreken, verzin een legende." New York, studeren in Zweden, werken in startups - dat geeft alles jij met je hoofd. "
Ik denk dat ik zelf ook hou van het gevoel van controle en vertrouwen dat het rijden geeft. En ik ben gevoelig voor avonturen. Ik wil uit de eerste hand weten of het gevaarlijk is voor een vrouw om een chauffeur van Uber te zijn, als ik vaak manifestaties van seksisme tegenkom en hoeveel je er echt geld mee kunt verdienen.
Eerst bezorgen we Nastya en dan - Dima. De man en het meisje verlieten de bar en reden elk naar zijn huis, hoewel morgen zaterdag is. Waarschijnlijk alleen vrienden. Taxi in de stad is altijd een botsing van stereotypen en vooroordelen van de bestuurder en de klant. Terwijl de gele auto's met tocht het ritme van het leven van een grote stad bepalen, bepalen hun bestuurders de polsslag.
Het eerste stereotype: gevaar. Terwijl ik wacht op autorisatie in Uber, besluit ik de traditionele uitvoering te doen. Ik ontmoet een uur lang slechts één klant. Een grote man van ongeveer veertig in een licht pak en met een koffer heeft haast om naar het station te komen. Onderweg blijkt dat ik niet genoeg verandering heb van de duizendste rekening. "Kom op, leg geld op de rekening van mijn telefoon, noteer het nummer en bewaar het als" 300 roebel ", - Ik bied aan, - Ik wil niet dat je te laat bent voor de trein". "Ik zal je niet bedriegen", zegt hij. Het geld arriveerde om zeven uur 's morgens de volgende dag. Ik was zo ontroerd door eerlijkheid dat ik ze meteen terug wilde sturen.
Ik heb via een tussenpersoon verbinding gemaakt met Uber. Dit is de gemakkelijkste en snelste manier. In mijn geval was hij de eerste bestuurder die hij kreeg - een ontroerende jongen die studeert als tandarts. Hoewel je op internet eenvoudig contacten kunt vinden van verschillende bedrijven die er geld mee verdienen. Voor registratie heeft u een paspoort nodig, de rechten en documenten voor de auto. Dit alles in de vorm van foto's wordt in het systeem geladen. Over een maand zou ik een certificaat van geen strafblad en een vergunning voor taxidiensten nodig hebben. Er zijn geen interviews met bedrijfsvertegenwoordigers, rijexamens en kennis van de stad vereist.
De volgende dag ging ik naar de lijn. Ik stopte bijna onmiddellijk met reageren op de kiezers langs de weg. Waarom riskeren? In 2008, op het hoogtepunt van de crisis en loonvertragingen, moest ik "bombarderen". Ik herinner me hoe een dronken man aandrong dat ik naar zijn huis zou klimmen in een van de hoge gebouwen van een afgelegen slaapgedeelte. Het was een beetje eng. Toen had ik een zakmes. Hij voegde echter alleen maar bezorgdheid toe.
Nu is alles veranderd. Uber-klanten hebben op zijn minst een smartphone, ik ken hun namen en telefoonnummers en, het allerbelangrijkst, hun bankkaart is gekoppeld aan hun profiel. Dit vermindert de kans dat u een maniak of een overvaller gaat zitten. Aan de andere kant, hier is een samenvatting van het laatste nieuws over het verzoek van Uber: in India verkrachtte de bestuurder een jonge meisjestoerist, een taxichauffeur in San Francisco verbrak de schedel van zijn cliënt met een hamer tijdens een meningsverschil over de route, en een bejaarde chauffeur sloeg haar gezicht tak met rozen. Er is iets om over na te denken.
Mijn passagiers waren echter vriendelijk of onverschillig. Verrast een paar. In plaats van te kussen op de achterbank, vloekte ze: "Waarom word je donderdag weer dronken?" of "Waarom doe je me altijd zo aan?", "Je kon me niet bellen zodra je werd vrijgelaten?" Ik zette het volume van de radio hoger, maar het siste frisch.
Het tweede stereotype: seksisme. Ik sta aan het einde van Tverskaya Street en wacht op mijn allereerste cliënt, in een poging me voor te stellen hoe hij eruit zal zien. Voor het rapport huurde ik Hyundai Solaris, de laagste kaste van auto's in de wereld van Uber. De spectaculaire brunette opent de zilveren deur en ik begin me zorgen te maken - mijn auto komt niet overeen met haar uiterlijk. Eugenia moet naar Red Presnya. Ik ken de route, maar ik schakel de navigator nog steeds in. Hoogstwaarschijnlijk vanwege de angst om fout te zijn.
Toen Eugene een model was, slaagde ze er in om tien gietstukken per dag op verschillende punten in een onbekend Milaan te bezoeken. Zonder navigators - 'zelfs de blondines hebben het gedaan.' Maar vandaag werd ze bestuurd door een chauffeur die kronkelende cirkels had met de navigator. "En het was Russisch, man," zegt ze.
Waarom heb ik als vrouw niet dezelfde vereisten als een mannelijke bestuurder? Ik wist echter nooit hoe boos te zijn op mooie vrouwen, wierp een blik op Eugene, op haar aantrekkelijke gezicht en met smaakvolle kleren. Op het moment dat ik besluit te stoppen met denken over genderongelijkheid.
De eerste twee dagen waren mijn passagiers voornamelijk meisjes. Het leek erop dat het algoritme stuurprogramma's en passagiers van hetzelfde geslacht probeerde te verkleinen. Maar nee, het lijkt erop dat het slechts de willekeur van kleine aantallen is. In totaal werden 23 mannen en 18 vrouwen mijn klanten. Ik was nerveuzer voor mannen. Hoogstwaarschijnlijk was ze bang voor de stilzwijgende veroordeling van de serie 'vrouw achter het stuur'. Wat nieuwsgierig is, ik werd driemaal geprezen om uitstekend te rijden, alle drie keer waren het mannen.
Onthoud het doel van het experiment, de eerste keer dat ik vroeg: "Hebben de meisjes je eerder een lift gegeven?" Soms hoefde ik het niet te vragen, mensen vertelden me erover: "Jij bent de eerste meidenbestuurder die ik in een jaar tegenkom" of "Nou, als een vrouw je naar een taxi brengt!". Het meisje, dat 's avonds laat van het ene slaapvertrek naar het andere reed, was verrukt en zei dat ze wilde dat ik haar elke dag zou nemen, dat ze zich veel rustiger voelde met een vrouw aan het stuur.
Het derde stereotype: nationale intolerantie. Late avond Illya heeft de dag ervoor zijn auto neergestort en vertelt me nu te gedetailleerd over het incident, hoewel ik de balie bij zijn huis al had uitgeschakeld. In zijn handen, gewond door granaatscherven, had hij een smartphone met foto's van het ongeluk, waaraan vijf auto's deelnamen.
"In elke auto waren er vertegenwoordigers van alle republieken van de USSR: Georgiërs, Moldaviërs of Tsjetsjenen, of Azeri's, die de hoofdschuldige was, evenals Armeniërs", zegt Ilya, en terwijl ik nadacht over waarom de burgers van Armenië het achtervoegsel zou ontnemen "-in - ", vervolgde hij opgewonden: - Ze beschuldigden mij natuurlijk, een simpele Rus, en stel je voor dat ze allemaal elkaar bleken te kennen: de Georgiër nam de kant van de Tsjetsjeen."
Dit alles wordt uitgesproken zonder excuses en een vleugje onhandigheid. Ik beleef sympathie met zijn wonden en het verlies van een auto die niet kan worden teruggevonden, en tussen twee gevallen beschouw ik zijn expressieve, kromme neus. Ik vraag me af of mijn haar donkerder zou zijn, zou hij de nationaliteit noemen? En als aan het stuur van de "schuldige" van het ongeluk een vrouw was, welke woorden zou hij dan beschrijven? Ik probeer mijn gevoelens te begrijpen en begrijp dat ik Ilya niet veroordeel. Loyaliteit aan uw klanten? Onlangs in de VS, noemde een universiteitsprofessor in de staat Georgia zijn zwarte bestuurder "n-woord", sloeg hem in het gezicht en zei dat hij zo snel mogelijk naar de slavernij moest terugkeren. Het maakt me nog meer woedend.
Er waren meer nationalistische opmerkingen in gesprekken dan seksistische. Van "je denkt niet, ik ben geen nationalist, maar deze nieuwkomers doen wat ze willen" tot "Ik zou liever overbetalen, maar de Russische zullen me dragen." Gedoneerd aan de Amerikanen. Drie vrienden bespraken de meivakantie. Het paar reist naar Seattle en biedt hun vriendin aan om met hen mee te vliegen. Het meisje sloeg haar armen over haar borst: "Nee, ik ga daar niet heen. Dit is een land van Dolboyascherov!"
Een keer praatten een jongen en een meisje over de hele reis met de nadruk op anekdotes over Odessa-joden, waarbij 'taki' en 'sho' in elke zin werden ingevoegd. Ze bespraken tante Monya uit Odessa, Yasha uit Israël, en welk uitstekend vlees ze vandaag voor het avondeten konden vinden. Naar mijn mening was het een show, hoewel ik het moeilijk vind om de betekenis ervan te begrijpen. Toen we aankwamen, spraken ze zoals gewoonlijk met me, zonder intonatie. Het meisje bood 200 roebel aan: "Neem het alsjeblieft, omdat je naar dit alles moet luisteren. Neem het, neem het, dan zal je iedereen vertellen dat de Joden een fooi voor je hebben achtergelaten." Hier vertel ik het. Dit waren mijn eerste en enige tips voor de week.
Stereotype de vierde: een slechte beoordeling is een slecht persoon. Voor een week rijden ontving ik slechts twee vieren, alle rust. Het lijkt een goede schatting, maar ik was erg overstuur. Wat heb ik fout gedaan? De beurt gemist, te veel gezegd, integendeel, geen gesprek gestart? En wie heeft ze precies geplaatst?
Veel passagiers deelden verhalen met mij over lompe of eerlijk onbeschofte chauffeurs. Elke keer als ik vroeg of ze een slechte beoordeling gaven. Nee, dat deden ze niet. De twee meisjes legden het uit met de angst dat de chauffeur ze later zou vinden, omdat hij hun huisadres kende, en een man zei dat hij vaak dezelfde mensen achter het stuur ontmoet en liever gêne voorkomt. Ik heb uitgelegd dat laag gewaardeerde stuurprogramma's zijn losgekoppeld van het systeem, dus met lage markeringen kunnen ze andere passagiers van dienst zijn.
Klanten hebben ook een beoordeling, maar in tegenstelling tot stuurprogramma's kennen ze hem niet. Ik heb ooit iemand uit de bar "Dolls and Pistols" op Novoslobodskaya opgehaald, naar de beste plekjes met luide muziek en speciale aanbiedingen voor goedkope cocktails. Hij had de laagste rating die ik ooit heb gezien - 3.7. Ik voelde me ongemakkelijk. Ik was me aan het voorbereiden op onbeschoftheid en vernedering. Maar het bleek een erg stille en beleefde jongeman te zijn die zichzelf niet van de smartphone afscheurde. Ik besloot om het direct te vragen.
"Weet je waarom je een lage score hebt? Misschien heb je je op de een of andere manier slecht gedragen?" "Nee, zoiets nooit." Nooit! "De man was erg overstuur:" Misschien had ik geen gesprek met een chauffeur over voetbal? Ik weet het niet echt, hoe triest het ook is, ik zal nu niet slapen, ik zal een score moeten verdienen. Geef me alstublieft de top vijf. "
Stereotype de vijfde: gebrek aan respect. Bijna middernacht in Altufevo. Drie jonge meisjes en twee jongens zitten ingeklemd in de auto. De jongens gaan naar een nachtclub en de auto draagt de geur van alcohol. Een van de meisjes zit op haar vriendje en schildert haar lippen in heldere scharlakenrode kleur. De andere twee luisteren naar muziek aan de telefoon. Levik, de man op de voorbank, probeert een gesprek met mij aan te knopen: "Wat, echt dingen zijn slecht, dat ik begon te werken in een taxi?" Ik antwoord in monosyllables, ik ben het lawaai en de agressiviteit van de vragen beu. Levik laat het niet op: "Is dit wat je droombaan is?"
Voor het eerst heb ik erover nagedacht waarom ik me schaam om een taxi te besturen. Toen ze helemaal niet tegen me praatten, of dezelfde vragen stelden als Levik, werd ik somber. Ik was gekwetst toen ik als een taxichauffeur werd behandeld. Dit is geen taxi, dacht ik bij mezelf. Het bedrijf gaf me deze auto niet, omdat om een of andere reden veel mensen denken. Ik werk niet in een geheime taxi zonder markering. Dit is mijn persoonlijke ruimte, waarin ik besloot om iemand binnen te laten, mijn persoonlijke tijd, die ik besloot door te brengen. Je bent mijn gast, zoals in Airbnb, alleen in de auto. Ja, er zijn verschillende eigenaren van appartementen en verschillende gasten: soms breng je tijd samen door, en soms laat je de sleutel gewoon in stilte achter en zie je nooit iets. Maar ik kan me de afwijzende houding tegenover de eigenaar van het appartement niet voorstellen en de vraag: "Wat, echt krap voor jou, geef dit appartement gewoon op?".
Maar dit is mijn gevoel. Passagiers behandelen Uber en andere soortgelijke diensten als taxi's. En ik denk dat de meeste chauffeurs dit als een baan behandelen.
Voor een week had ik 41 reizen en 70 passagiers. In totaal reed ik bijna 1000 kilometer, bracht meer dan 30 uur achter het stuur door, waarvan de helft klanten dreef. Gedurende deze periode verdiende ik 14,433 roebel. Gemiddeld is het 465 roebel per uur zonder de kosten van benzine en parkeren af te trekken. Als u uw eigen auto heeft, kunt u 60 tot 120 duizend roebel per maand verdienen. Vooral als je in afwachting van de volgende bestelling niet rijdt, maar aan de zijlijn wacht en benzine bespaart.
Onder de passagiers kwam ik journalisten tegen, een fotograaf, twee operators, de hoofdredacteur van het tv-kanaal, de directeur van reclame voor een grote uitgeverij, een Google-medewerker, startups en barmannen. Ik ben er zeker van dat we met de helft van hen wederzijdse vrienden hebben. In totaal had ik deze week drie nieuwe vrienden op Facebook van mijn passagiers. Met nog twee heb ik een afspraak gemaakt voor een week over werkproblemen. Tweemaal volledig toevallig werden mijn kennissen passagiers.
Aan het einde van de week werd ik wakker en besloot: nooit meer. Ik heb lang aan mezelf gewerkt om te slapen tot middernacht, slaap gedurende acht uur, beoefen meditatie, yoga, eet gezond voedsel. De hele week ging ik laat naar bed, soms at ik 's morgens broodjes met kefir. Ik dacht dat de kosten van het experiment al waren weggeslagen, ik had nog steeds geen doelen te stellen en besloot vandaag niet "on the line" te gaan. Ik heb de hele dag met vrienden doorgebracht. Om van het ene café naar het andere te gaan, hebben we besloten Uber te bellen, dat wil zeggen ik.
