Ik en mijn vriend motorfiets: meisjes over motorsport en hun fietsen
Gemeenschappelijke houding ten opzichte van meisjes op motorfietsen illustreer de commentaren in de geest van "Liter mot voor het meisje, waar deze wereld naartoe gaat!". De wereld, antwoorden we, gaat de goede kant op en raakt geleidelijk aan ontdaan van stereotypen over "vrouwelijke" en "niet-vrouwelijke" beroepen. Er zijn steeds meer meisjes op de meest verschillende fietsen, maar er zijn steeds minder van dergelijke foto's op aanvraag "vrouw en motorfiets". We spraken met verschillende heldinnen die op verschillende tijdstippen en om verschillende redenen aan boord van de fiets stapten, over avonturen en gevaar, respect op de weg en verantwoordelijkheid.
Daria
24 jaar, vertaler,berijdt een Honda CB600F motorfiets, ervaring 3 jaar
Ik hield van motorfietsen van kinds af aan, en zodra de combinatie "geld, gelegenheid, tijd" bij elkaar kwam, ging ik naar een motoracademie. Hoewel ouders sterk tegen waren, en over het algemeen was het onderwerp van extreme hobby's thuis bijna taboe. De training was verrassend eenvoudig en ik heb de wet bij de eerste poging aangenomen. En toen belde mijn oudere broer me onverwachts in een gekke motorcross door heel India, en zonder na te denken stemde ik ermee in.
We reisden 12 duizend kilometer, reisden door het hele continent en voor de eerste keer voelde ik dezelfde vrijheid die reizigers en freelancers verheerlijkten. Zonsopgangen op rotsachtige kusten, zonsondergangen, waarin we halsoverkop duiken, ongelukken die op wonderbaarlijke wijze werden vermeden, nachtelijke serpentines doordrenkt van regen en de zon oplost in de mist, scharlaken gebeeldhouwde bladeren schilderend. Op dat moment realiseerde ik me waarschijnlijk dat ik was verdwenen en dat ik motorfietsen in mijn leven niet zou kunnen verlaten.
De volgende motorreis - in Thailand en off-road Cambodja - bleek veel moeilijker te zijn. Een van onze vrienden had bijna onmiddellijk een ongeluk en brak het sleutelbeen, en zelfs wij zelf meerdere keren overleefden door een wonder. Maar de sensaties zijn natuurlijk onbeschrijflijk: een paar uur lang baant u zich een weg door de jungle op een hete motorfiets, waardoor u niet op een afbrokkelende grond of zand valt, en op dat moment, wanneer er bijna geen kracht is, vegen deze een enorme oude tempel met getwijnde wijnstokken op door muren.
Ik kocht mijn motorfiets per ongeluk - een vriend vroeg me zijn oude fiets te verkopen, iets klikte in mijn hoofd en ik nam het voor mezelf. We zijn oud
Mijn kennissen - ik maakte mijn eerste voorzichtige trips in de straten van Moskou. Over het algemeen is Honda Hornet een cultfiets, fenomenaal betrouwbaar, krachtig, zeer licht en wendbaar. Zodra ik op hem ging zitten, besefte ik meteen dat dit mijn motorfiets was: ik begrijp hem perfect, ik hoor, ik voel, ik ben niet bang om in de bochten te buigen en draai het gas los, omdat ik hem en mijn grenzen ken. Over het algemeen is een motorfiets een grote verantwoordelijkheid en het lijkt me dat ik vanaf het moment van aankoop veel meer oplettend en volwassener werd.
Je begint de risico's pas volledig te beoordelen na de eerste val: rose glazen vliegen scherp
Ik reis elke dag - om te werken, voor zaken, ik hou ervan om 's nachts door de stad te rijden, wanneer er bijna geen auto's zijn. Ik erken en begrijp het risico waaraan ik me achter het stuur heb gesteld - dit is mijn bewuste keuze. Over het algemeen begin je de risico's pas echt te waarderen na de eerste val: de roze bril vliegt scherp en je beschouwt jezelf als een onkwetsbare racer op de vleugels van de nacht. Ik viel verschillende keren, en als de verdediging niet had gewerkt, had ik sneller kunnen rijden. Hoogwaardige apparatuur is erg belangrijk, maar het is moeilijk om het op te pakken, vooral voor een meisje. Slechts twee fabrikanten hebben bijvoorbeeld gecertificeerde vrouwelijke "schildpadden", altijd zwart-roze Alpinestars en Dainese, die als een derde van de motorfiets staat. In Rusland zijn er heel weinig vrouwelijke modellen in de winkels en zonder passen kun je geen apparatuur kopen.
Er is een zeer hoge mate van loyaliteit aan elkaar op de motorfiets. Je zult altijd geholpen worden, ze zullen komen, ze zullen vragen of alles in orde is, ongeacht of je een jongen of een meisje bent. Sterker nog, onderweg kom je nooit alleen, wederzijdse hulp en ondersteuning op hoogte. Maar ik merkte overmatige aandacht van de kant van automobilisten - kwam vaak bij verkeerslichten dichterbij en stelde een klassiek stel vragen "Is het niet eng? Is het niet moeilijk?" en ga zo maar door. Er waren ook voorbeelden van "waarom heb je een motorfiets nodig, jij bent een meisje?", Maar ik word niet tot dergelijke provocaties geleid.
Sofia
28 jaar, specialist in de verkoop van motorfietsen, violist, rijden op een BMW K1200S motorfiets, rijervaring 9 jaar
Toen ik drie jaar oud was, bracht een vriendelijke politieagent mij en mijn moeder naar een kinderwagen met motortjes, en ik, een klein, mollig meisje, zei dat als ik groot ben, ik een motorfiets koeler en sneller zal hebben. Later keken we met het hele gezin naar de MotoGP-race en ik keek gefascineerd toe hoe Kevin Schwanz de bochten met de knie schilderde. De bioscoopbeelden van de vrouwelijke helden, die ze dapper ontleedden op motorfietsen, speelden ook een rol. Ik nam zelf de duidelijke beslissing in het najaar van 2006, toen ik als passagier op een motorfiets een ongeluk kreeg. Ik besloot dat ik de verantwoordelijkheid voor mezelf zou nemen.
De studie begon onmiddellijk met de aankoop van een motorfiets, en dit was absoluut voor de liefde, omdat er geen andere verklaring voor deze keuze is. Het was een kleine, ongemakkelijke, gemene vierhonderd kubieke meter Japanse sportfiets Yamaha FZR 400 RR. Ik viel veel op hem, maar ze leerden van fouten, dus ik stond net op, ze hielpen me om de fiets op te tillen en ik bleef verder trainen. De huidige fiets is het tegenovergestelde: men kan er duizend kilometer per dag op rijden, hij heeft een comfortabele pasvorm, goede windbescherming en controleerbaarheid. Hetzelfde geldt voor de fiets van mijn dromen - de BMW R 1200 GS. Hij is niet bang voor het gebrek aan wegen, hij loopt zelfverzekerd over een grinddijk en langs stadsstraten en het is veilig om op wereldtournee te gaan. Ja, het is heel eng, maar de uitvoerbaarheid compenseert dit.
Ik had veel geluk met mijn moeder. Vanaf het begin keurde ze mijn keuze goed en presenteerde me de eerste set motoruitrusting. En over het algemeen vindt ze de moto leuk, soms nemen vrienden op grote toeristenmotoren of choppers haar als passagier voor pokatushki. De man is gelukkig ook een motorrijder: met niet-motorrijders
Ik kon niet opschieten, want vroeg of laat probeerden ze allemaal om me van de fiets te halen. Het bereikte zelfs ultimatums: mijzelf of een motorfiets. Natuurlijk was er geen keuze: in eerste instantie was de motor een hobby, en nu neemt hij een groot deel van mijn leven in beslag (zie je, door mijn woord "motorfiets"). Ik reis veel op een motorfiets, ik begon motorfietsen, ATV's, sneeuwscooters en jetski's te verkopen en een jaar geleden ontving ik een diploma motorrijder. Ik weet niet of iets hem ooit zal kunnen vervangen, behalve dat het besturen van een vliegtuig geen feit is.
Een motorfiets geeft je geen kracht en aantrekkelijkheid: niemand is je iets verschuldigd op de weg
Voordat ik op een motorfiets studeerde, studeerde ik af aan een muziekschool en een muziekcollege - en gooide de viool tien jaar lang. Maar toen begon ik opnieuw te spelen: mijn allereerste uitvoeringen waren op moto-festivals. In beide lessen is constant oefenen belangrijk, en bovendien luister ik graag naar rock als ik op een motorfiets rijd en rock op een viool. Sommige mensen denken dat deze twee klassen onverenigbaar zijn, maar als ik erin slaag het patroon te doorbreken, is het cool, misschien zullen dergelijke voorbeelden mensen laten zien dat je niet eng kunt denken.
Gedurende tien seizoenen heb ik gemerkt dat een andere houding ten opzichte van meisjes op motorfietsen - zowel goed als slecht - inclusief stereotypen "vrouwen slechter rijden" of "eruit ziet als mannen." Aan het begin van mijn moto-pad moest ik veel bewijzen: toen was de houding ten opzichte van meisjes op motorfietsen meer bevooroordeeld en werd het beledigende "je achterbank" gehoord. Maar ik ben koppig en leerde snel te manoeuvreren, te accelereren, de snelheid op peil te houden met mannelijke vrienden en zelfs een paar jaar motorcross te doen - en dit is een heel ander niveau van eigenaar van een motorfiets. En ten koste van radiale gewrichten en gebarsten ribben, kon ik respect winnen. Natuurlijk wordt dit nu herinnerd met een glimlach.
Veel overdreven romantische nieuwelingen willen zeggen dat de motorfiets je niet stoer en aantrekkelijk zal maken; Niemand is je iets verschuldigd op de weg, momenten van wederzijds respect met andere bestuurders zijn belangrijk. En dit begint overigens in Rusland op te komen. Over het algemeen wil ik dat mensen leren om beter te rijden: veel beginnen bijvoorbeeld te accelereren zonder te leren remmen op de juiste manier. In het algemeen heeft 'motorrijden' geen geslacht en leeftijd - het belangrijkste is dat mensen er plezier aan beleven.
Svetlana
24 jaar oud, plaatsvervanger. de directeur van de motorschool PRT MOTO, rijdt op een HONDA CBR600RR motorfiets, rijervaring in de stad 2 seizoenen
Mijn moto-leven begon om een uur of vijftien van een ritje op een bromfiets in de tuin met vrienden, en toen zag ik op tv een meisje op een sportfiets en ik was gewoon gehypnotiseerd. Ik herinner me dat ik naar mijn vader ging en zei: "Ik wil op een motor rijden." Het veroorzaakte natuurlijk geen vreugde, maar ik werd in brand gestoken met het idee om te leren rijden en mijn motorfiets te kopen. En dan is bijna mijn hele verhaal een wonderbaarlijke combinatie van omstandigheden. Ik maakte snel en zeer per ongeluk vrienden, motorrijders, ik kwam in een enorm gezin terecht, waar iedereen verenigd is door één belang. De moto-meisjes waren toen vele malen kleiner dan ze nu zijn, en ik keek ernaar en droomde.
In 2009 hebben mijn vrienden me op een oude CB400 gezet. Er was veel angst, maar het verlangen was veel groter. Ik herinner me deze emoties zoals het nu is: de eerste beweging, bochten, remmen, ik was heel blij dat ik na de training naar huis kon gaan en vertelde over mijn successen. Natuurlijk waren er ook moeilijkheden, voornamelijk psychologische, wanneer het instinct van zelfbehoud moest worden overwonnen. Tegen het einde van het seizoen had ik de mogelijkheid om op een echte sportfiets te zitten - Honda CBR600RR. Hij heeft een soort landing, werkt met gas en veel nuances waar je aan moet wennen, maar ik werd verliefd op deze fiets. Voor mij is dit alles een manier van leven geworden: trainen, wandelen, pokatushki. Ik begon te zoeken naar een baan met betrekking tot motorfietsen en vond die. Ik werd als beheerder aan de motorschool geroepen en motorfietsen namen 90% van mijn leven in beslag.
Ik slaagde erin om motorfietsen van verschillende klassen en kubieke capaciteit te proberen - zowel op het veld als met vrienden, maar mijn hart was nog steeds van 600RR. Dus eind vorig jaar werd ik de gelukkige eigenaar van de rode, knappe Honda CBR600RR 2008. Ik vertelde mijn familieleden pas na de aankoop en was aangenaam verrast dat niemand voor een seconde aan mijn vaardigheden twijfelde. Maar op het werk werd ik onmiddellijk veroordeeld tot wintertraining door motorcross en mini-moto, om het meeste uit het seizoen te halen. Ik was als zes motorcross - het is fascinerend en interessant, training is fysiek moeilijk, maar absoluut noodzakelijk.
In eerste instantie was elke rit naar de weg een enorme stress voor mij.
Mini-moto is een kleine sportmotor, vergelijkbaar met een grote kopie. Ze gedragen zich als grote, en het beheren ervan is moeilijker, te beginnen met een soort van landing in de vorm van een kikker, waarvoor het nodig is om voor elke sessie uit te rekken en te eindigen met gas, landing, reactie, de trajecten te bestuderen en veel van alles dat kan worden overgebracht naar een grote motorfiets . Ik oefende twee winters op rij, en de voortgang hield me niet aan het wachten: ik versnelde, de eerste aanraking van de knie verscheen, verbeterde het concept van de juiste baan, de rit tussen een groot aantal rijders met compleet verschillende trainingsniveaus en besloot uiteindelijk dat de sportfiets en alles wat ermee verbonden was - Dit is van mij.
Nu, met een lach, herinner ik me mijn eerste afslag naar de stad: ik ben op een motorfiets en mijn vriendin volgt me met de auto: ik reed niet meer dan 50 km / u en in de eerste straat liepen we in verschillende richtingen. Ik was in paniek, kromp van elke auto inhalen, en het eerste wat ik zei tijdens het parkeren: "Ik wil naar de garage!" In eerste instantie was elke rit naar de weg een enorme stress voor mij, maar zoals je weet, "als je echt wilt, kun je de ruimte in vliegen".
Gevaar en letsel zijn een onvermijdelijk onderdeel van de motorsport. Er zijn geen resultaten zonder vallen, we leren van fouten. In een minimoto-klasse kon ik niet zeggen hoe vaak, maar pas na deze valpartijen was er vooruitgang. Daarnaast behandel ik meisjes die alleen voor volledige uitrusting spelen. Zelfs als het erg heet is. Apparatuur is onze veiligheid. Het meisje in het t-shirt en de korte broek op een motorfiets ziet er natuurlijk prachtig uit, maar niet meer dan voor een fotoshoot.
Daria
25 jaar, wiskundig ingenieur, PR-manager van de Bohemian Bride-studio, berijdt een Honda CB1100A motorfiets, ervaar 2 seizoenen
Ik ben dol op autorijden, maar nooit in mijn leven ging ik naar nummer twee op een fiets: er was altijd een gevoel dat ik snel alleen zou gaan. Mijn broer is motorrijder, maar hij studeerde zichzelf, bekeek educatieve films en video's, las boeken en oefende toen 'in de velden'. Nu rolt het geweldig door de stad. Ik ging naar de motor school. Eerlijk gezegd was het eng om naar de eerste les te gaan, vroegen ze zich af: de motor was gevaarlijk. Dan stel ik mezelf een voorwaarde: als ik het niet leuk vind bij de eerste les, zal ik niet doorgaan. Maar het was er niet. Vrijwel meteen verscheen dat kinderlijke gevoel van verrukking, wanneer de eerste successen in de nieuwe passie plaatsvinden, komt het besef van bewegingen.
Het bleek moeilijk om te beslissen over de eerste motorfiets: ik werd van het ene uiterste naar het andere gegooid: ik wilde een supersport, nu een kleinere auto, nu een nieuwe, dan een gebruikte, nu een neykid, dan allemaal in plastic. Mijn kwelling van keuze onderbrak de overval in de salons, waar ik hem zag - een krachtige klassieke motorfiets. De innerlijke stem vroeg hem stilletjes om bij hem te blijven, maar ik bleef zoeken: ik kwelde de consultants, ik zat op verschillende fietsen, maar elke keer leek er iets mis te zijn. Dus keerde ik terug naar de Honda CB1100A. Dit is een vrij krachtige motorfiets in de neoklassieke stijl met redelijk moderne technologieën. Ik vind alles leuk, hoewel het een zware fiets is en ze op lage snelheid goed moeten kunnen beheren.
Er zijn enkele onveranderlijke regels voor de selectie van een motorfiets, maar deze zijn eenvoudig van toepassing op beide geslachten. Parameters zoals de hoogte van het zadel, het gemak van landen en bedieningshendels, de mogelijkheid om een gevallen motorfiets zelfstandig op te tillen, alle motorrijders worden begeleid, ongeacht het geslacht. Maar met de outfit des te moeilijker: het damesassortiment in Moskou is armer dan die van de mannen, maar verwaarlozing van de uitrusting
In ieder geval niet de moeite waard - niet alleen bestuurders, maar ook het "tweede nummer". Het gebeurt dat een motorrijder van kop tot teen rijdt in uitrusting, en achter hem zit een prachtig wezen in vrijetijdskleding en, mogelijk zelfs zonder een helm. Dit is een duidelijke manifestatie van moed en dementie van beide.
Zelfs in een rijschool zei de instructeur dat de weg een plaats is met verhoogd gevaar. Er is dus geen groot verschil - op de auto die u berijdt of op een motorfiets. Rijdend op een voertuig nemen we bewust het risico en dragen verantwoordelijkheid voor onze eigen acties. Bovendien doet het geslachtsteken er niet toe, dementie op de wegen schijnt volledig op mannen en vrouwen.
Dementie op de wegen schijnen volledig naar zowel mannen als vrouwen
Gelukkig is de motorfietsmaatschappij ten goede anders dan de auto. De aandacht van de motorrijder is gericht op de beweging, hij moet anticiperen op de acties van de omliggende auto's, zodat de motorrijder vele malen meer merkt dan de gemiddelde automobilist. Een goed voorbeeld van een vriendelijke motorgemeenschap is de gewoonte om alle motorrijders voorbij te zien komen. Als je aan de kant van de weg staat om gewoon op te warmen, zal een van de fietsers zeker langzamer gaan rijden en vragen of alles in orde is. Naar mijn mening is dit de manifestatie van de mensheid.
Velen in mijn omgeving luisterden met afgrijzen naar mijn emotionele verhalen over motorfietsen en spraken vaak negatief over deze hobby. Ja, de fiets is enigszins uit het algemene spectrum van mijn interesses: ik doe antigravity yoga, fitness, ik studeer graphics, olie en aquarel, ik zet de eerste stappen in de kalligrafie, ik wijdde tien jaar aan amateur-ballet. Maar dit alles heeft me geholpen bij het beheersen van de motor: zowel yoga als fitness leiden lichaam en geest op, en betere coördinatie en goede krachtindicatoren bieden een zeer nuttige hulp bij het leren fietsen. Een paar keer hoorde ik een zin in mijn adres: "Je bent een meisje!" - maar deze scheiding van mannen en vrouwen is naar mijn mening al verleden tijd. Iedereen bepaalt zelf de grenzen van zijn activiteiten.
Nastya
29 jaar oud, leraar, rijdt op een Honda-motorfiets CB600F, KTM 450 EXC, ervaring van 5 jaar
Ik heb altijd van motorfietsen gehouden, maar omdat ik een moeder ben, heb ik een dochter waarvoor ik verantwoordelijk ben, ik durfde niet lang op een motorfiets te stappen. Maar toch, motorfietsen - het is altijd een risico, niet alleen omdat ze "voertuig van toenemend gevaar" werden genoemd. Maar op een dag, toen mijn dochter bij haar grootmoeder in het dorp was, en ik in het verkeer stond, vloog een motorfiets langs me heen en er klikte iets in me: "Ik wil hetzelfde". Zonder vertraging stapte ik op het internet en vond de dichtstbijzijnde motor school. Ik had niet gedacht dat het een serieuze hobby zou worden, het was gewoon een rush waar ik niet voor vocht. Ze ging bijna elke dag naar de motorschool, dus leerde ze heel snel, begon ze actief te communiceren met de coaches en, zou je kunnen zeggen, werd een deel van de bijeenkomst.
Na enige tijd werd mij aangeboden om te trainen. Tot nu toe werd mijn leven geassocieerd met lesgeven, en dit hielp natuurlijk. Veel mensen gingen door mijn handen, sommigen begonnen specifiek om mijn groepen te vragen. Het ondersteunde en werd gedwongen om verder te gaan. Ik doe dit nu vier jaar, maar zelfs mijn allereerste afgestudeerden onthouden mij, schrijven en bedanken mij - dit is waarschijnlijk het meest waardevolle ding voor een leraar. Родные к моему образу жизни относятся спокойно. Дочь потихоньку начинает разделять со мной страсть к мотоциклам. Пока она, правда, ездит только на детских - но всё впереди.
Первым моим мотоциклом был Kawasaki EP6 - отличный мотоцикл для начинающих, как для девочек, так и для мальчиков: хорошая, спокойная лошадка. Сегодня езжу на Honda Hornet, в простонародье "шершень".
Он очень компактный, достаточно бодрый и для города, на мой взгляд, идеален. Но желание всегда развиваться, идти вперёд и работать над собой привело меня к эндуро. Я считаю, что это одно из самых интересных проявлений в мототеме. De natuur, een motorfiets en echte vrienden worden hier immers gecombineerd.
Wanneer je steile bergen beklimt, steile steile hellingen afdaalt of je een weg baant langs een uitgedroogde rivierbedding, overwin je jezelf, worstel je met je angsten. En daarna, wanneer alles achterblijft, begrijp je dat we in enduro, net als in het leven, meestal bang zijn voor compleet ijdele dingen, en dit laat ons niet echt gelukkig zijn. Het belangrijkste is om je angst te overwinnen, alleen dit geeft je de kans om echt te leven.
Het belangrijkste is om je angst te overwinnen, alleen geeft dit je de kans om serieus te leven.
Helaas is de cohesie van de deelnemers aan de motorische gemeenschap recentelijk verzwakt. Hoe minder je op groeten kunt vinden van motorbroers, niet iedereen heeft ook haast om te helpen. Dit is vooral merkbaar in Moskou. Meisjes op motorfietsen kunnen bewondering opwekken, maar daarnaast is er soms een gebrek aan ondersteuning en hulp. Hieruit ontstond het idee om precies de vrouwelijke motorgemeenschap te ontwikkelen. Veel van mijn vrienden en schoolmeisjes, die zich hun leven niet kunnen voorstellen zonder tegenwind, staken dit idee in vuur en vlam. Dit zijn niet alleen gezamenlijke reizen en reizen - dit is pechverhelping en betrouwbaar onderhoud van motorfietsen. Voor ons is een motorfiets niet alleen een vervoermiddel - het is een speciale filosofie, een levensstijl voor degenen die snelheid in hun bloed hebben. We zijn veel, we begrijpen elkaar en ondersteunen elkaar.
