Achter het stuur "mannelijke kruiwagens": wat ik heb geleerd over hen en over mezelf
"Koppelingen op wielen: vijf auto's voor de eerlijke seks", "De lijst met kleine en goedkope auto's voor vrouwen.Wat je nodig hebt voor dames", "Een auto kiezen: vrouwelijke logica" - artikelen met dergelijke koppen verschijnen in auto-publicaties van de eenentwintigste eeuw. Immers, "ongeacht hoe vooringenomen mannen vrouwen behandelen die met hun kleine auto op de snelweg" steigeren ", we moeten dit feit verdragen," en "we zagen een man in een auto - krachtige, sportieve of kleine - auto - man. meer vrouwen willen een rijbewijs halen. '
"Vrouwelijke" auto moet eenvoudig te bedienen, mooi, betrouwbaar en functioneel zijn - zegt de All-Russische studie "Vrouwelijke auto's", nou, omdat vrouwen waarschijnlijk niet ingewikkeld zijn, ze houden van mooie dingen en vallen in een stupor wanneer iets breekt af. En het is ook noodzakelijk dat een kinderwagen, een set voor een romantische picknick, tientallen pakketten uit een supermarkt, een sneeuwschop en een koelkast, die het tijd is om naar het huisje te brengen, in de damesauto past. Zulke stereotypen over de rijstijl van vrouwen en auto-prioriteiten "steigeren" wat op de pagina's van automagazines, wat op de wegen, waar het woord "rijden" precies rijmt met wat het begrijpelijk is. We besloten om een ritje te maken en vroegen journaliste Anna Rodina om haar rijervaring met diverse auto's te delen, een aantal 'serieuze mannen' te testen en te vertellen of de grootte belangrijk is.
Als je 'vrouw voor' op YouTube typt, staan er boven aan het nummer de video's "vrouw achter het stuur", "vrouwen achter het stuur - dit is eng" en "deze geweldige vrouwen staan achter het stuur". In het geval van mannen is de compilatie veel diverser: "een man van in de vijftig", "een man begon te huilen", "hoe een man te laten rennen", en zelfs video van Vika Tsyganova "For Men". Er zijn geen rollen over mannen achter het stuur - het is te triviaal: waarom vertellen we ook dat er tien vingers zijn?
Nog een typisch voorbeeld: wanneer een grote SUV wordt bestuurd door een man, is dit natuurlijk. Verdiend - gekocht - gereden. Als een meisje in dezelfde auto rijdt, hebben andere weggebruikers ruimte voor verbeeldingskracht: van de afwijzing van het feit dat ze in een auto rijdt, tot "waar het geld voor zo'n auto" en "gepresenteerd". Een vrouw kan een regisseur zijn, een ambassadeur voor goede zaken, een minister of een volwaardig lid van de presidentiële race, maar op de weg wordt nog altijd als een obstakel voor mannelijke bestuurders gezien. Vooral in Moskou. Er zijn goede wegen, betaald parkeren en krappe files, dus grote auto's zijn geen transportmiddel, maar een luxe. Allereerst de luxe van vrijheid en respect: waar de Smart Fortwo moet knipperen met een richtingaanwijzer voor een lege batterij, wordt de Jeep Grand Cherokee Overland onmiddellijk en zonder enig gepraat doorgelaten. Gecontroleerd op jezelf.
Een blond meisje met een bril kan gemakkelijk op haar gezicht worden gezet dat ze te langzaam (of snel) is gedraaid (of gestopt)
Ik kom uit Vladivostok, een van de meest gemotoriseerde steden van het land. Het staat op de heuvels, het is omringd door de zee, dus er zal nooit een metro worden gebouwd. En dus zijn er, net als in Los Angeles, zelfs in het stadscentrum plekken waar je niet kunt lopen. U kunt bijvoorbeeld een auto besturen en direct naar de parkeerplaats aan de waterkant gaan, of u kunt met de bus komen en lang duren om via de spoorlijnen hetzelfde punt te bereiken. Gemiddeld is een typische tweeling Vladivostok-familie goed voor twee auto's. Een daarvan is een SUV: asfalt wordt vaker lokaal gerepareerd en de patches worden na een seizoen weggespoeld.
Op de framewagen is het handig om de stad uit te komen: deze passeert elke onbegaanbare weg, deze heeft veel ruimte en bijna elk van hen is comfortabeler dan een sedan. Wat is belangrijk in een stad zonder metro en, als gevolg, met vele kilometers files. Houding tegenover vrouwen achter het stuur is er gemakkelijker - er is gewoon alles achter het stuur. Maar zelfs daar geldt de regel 'meer - beter'. Ik reed zowel de "vrouwelijke" Nissan Note met de Citroen C3, en de "respectabele" Mersedes GLA met de Jeep Renegade: zoals je zou kunnen raden hebben de crossovers en SUV's merkbaar meer aandacht en respect.
In Moskou lijken kleine auto's veel praktischer - en om te beginnen nam ik een Smart Fortwo voor een proefrit. Dit is een ideale oplossing voor de metropool, dacht ik. De heuvels zijn er niet, het asfalt glijdt nergens weg. Door alle maatregelen wordt Smart geslepen door een Moskoviet: een auto van 2,8 meter lang, die slechts 4,7 liter benzine per honderd kilometer opeet. "Ja, alleen een fiets is beter!" - Ik verheugde me, begonnen met "Mayakovskaya". Ik kreeg de kans om mijn beslissing na 700 meter te betreuren - op het Tverskaya Zastava-plein.
Ze zeggen dat chauffeurs, die er naartoe rijden, ramen van tevoren openen. Hier komen zeven streams van auto's samen, en tijdens spitsuren is het mogelijk om een klein gebied anderhalf uur over te steken. Of al die tijd is zo dat foto's in de huizen op Butyrsky Val vallen - vermoeide chauffeurs raken gemakkelijk geïrriteerd. Zonder te ontkoppelen, echter, is het instinct van zelfbehoud: een indrukwekkende man in de tweehonderdste Land Cruiser is waarschijnlijk niet te vinden, zelfs als hij het overkomt en twee en een halve rijstrook zal blokkeren. Plotseling zal hij zich niet beperken tot woorden, maar zullen de spiegels naar buiten komen en afscheuren? De geschiedenis kent de gevallen.
Maar de blonde in de bril kan gemakkelijk de vorm aan doen die te langzaam (of snel) draaide (of stopte). Vrouwenspiegels zullen waarschijnlijk niet afscheuren en de auto is klein. En aangezien een kleine betekent, hoogstwaarschijnlijk, heb ik het zelf gekocht, dus als er iets is, zal niemand ingrijpen. Je kunt schreeuwen. Ze schreeuwden tegen me en bewezen met daden dat we, ondanks 2016 en de verstedelijking, vóór de triomf van de bruikbaarheid over de mogelijkheid om op te vallen (zij het op deze manier), we nog steeds erg ver weg zijn. Hoe kleiner je auto, hoe meer je geen rechten hebt. Daarom was een van de volgende proefpersonen een Jeep Wrangler Rubicon: ik vind het niet leuk als ze tegen me schreeuwen, en als 284 pk me hiertegen kunnen beschermen, waarom zou je het dan niet proberen?
Afgaande op de regelmatige pogingen om me te helpen met het draaien van het wiel, zie ik er niet uit als iemand die de kunst van parallel parkeren kent
Ik werd meteen verliefd op de knalrode Rubicon: met een heldere geometrie van de lijnen, met hoe de motor in de utero groeit en met wat een luide hinnik opent deze 2,5 ton zware machine bij een stoplicht. Achter het stuur wilde ik meteen de stad uit, in de sneeuw, en beter in de zomer, om het dak te verwijderen en off-road te rijden, want het rijden van zo'n auto naar het werk is puur defaitisme, evenals een creditcard vol tranen: 17 liter per honderd kilometer - het deed pijn, weet je.
Toen ik deze enorme auto voor het eerst in de tuin parkeerde - netjes en langzaam, want op de eerste dag achter het stuur van een nieuwe auto voelde je je nog steeds slecht in grootte - jonge vapers gooiden een damp op de speelplaats en kwamen kijken wat er vervolgens zou gebeuren. "Rubicon" zag er absoluut niet uit als een auto die in een dichtbevolkte gratis parkeerplaats zou passen, en het was niet ontworpen voor dit doel: het heeft geen camera's of parkeersensoren. Kortom, u kunt - parkeert, u bent bang - naar de bewaakte parkeerplaats gaan, rekening houdend met de prijs van 2000 roebel per nacht, zelfs BelAZ kan daar gemakkelijk parkeren.
Afgaande op de regelmatige pogingen om me te helpen met het draaien van het wiel, zie ik er niet uit als iemand die de kunst van parallel parkeren kent. Verrassing - stereotypen zijn misleidend. Acht jaar geleden, toen ik voor het eerst een eerste auto kocht, kreeg ik de instructie om door een vriend te parkeren: hoe ik mijn hoofd terugdraaide, hoe ik door de spiegels moest navigeren. En als ik op de verkeerde plaats keek, zei ik: "Alles, je hebt net een vijfjarige jongen verpletterd, je bent afgeleid, maar hij was klein en je zag hem niet." Ik was bijna aan het huilen en zei dat hij me bespotte - dat was in het algemeen - maar in het algemeen begreep ik dat hij gelijk had. Er zijn verschillende situaties op de weg, het is echt niet altijd gemakkelijk om een auto met je achterkant te parkeren, maar dankzij vele uren training met de medewerking van een "vijfjarige jongen", heb ik daar geen enkel probleem mee. En op de "Rubicon" met zijspiegels ter grootte van een pierom - en nog meer.
Deze jeep had helemaal geen problemen: in tegenstelling tot de meeste sedans, voelde je niet dat je per ongeluk tegen een bierpet of een verkeersdrempel botste, maar de grip maakte je zelfs tijdens een reis vanaf het vliegveld Domodedovo geen zorgen. plotselinge sneeuwval. Leden van de beweging misten tactvol de felrode SUV. Ik vond het vooral leuk dat degene die miste, de jeep zacht draaide en me zag rijden. Afgaande op de uitdrukking van het gezicht van de bestuurder, las hij duidelijk de automobielsites - Rubicon wordt een "brute man" en een "auto met een mannelijk karakter" genoemd. "Rubicon" is echt bruut: de deuren van de scharnierende scharnieren kunnen bijvoorbeeld alleen worden geopend door op een knop te drukken. En dichtbij - gewoon de deur van de koelkast dichtslaan. Als volgt. Als de jeep op dit moment vies is, kun je ook worden gewassen.
Zelfs een taxichauffeur die je voor je geld meeneemt, kan gemakkelijk beginnen te redeneren dat "vrouwen de oorzaak zijn van alle ongelukken"
Het verhaal van de grote auto's bleek spannend: er waren weinig uitstapjes naar de voorwaardelijke bakkerij en ik verkende de buitenwijken op de off-road voertuigen, reed naar St. Petersburg en naar de rally in Europa. Daar werden ik en een andere journalist uitgenodigd als redacteur van vrouwenpublicaties, blijkbaar omdat de andere deelnemers profielmagazines waren en mannen waren. Van Oostenrijk naar Polen hebben we een nieuwe Ford Kuga gereden. De autobahns bleken puur genot te zijn: met een toegestane snelheid van 140 km / h ging de flow vertrouwen 160 en uiteindelijk werd het mogelijk om te controleren of de crossover in staat is om te versnellen tot honderd in tien seconden. Inderdaad.
Nieuwe "Coogee" reisde enkele maanden tussen het Griekse Thessaloniki en de Noordkaap in Noorwegen. Journalisten veranderden op elk deel van de reis, de enige permanente link was de Noorse documentaire filmmakers die een film over reizen maakten. Het zien van de bemanning van het meisje - we deelden 500 kilometer achter het stuur met onze collega Ulyana - ze waren heel blij en installeerden onmiddellijk een DVR in de cabine. Ze vroegen om het gewoon aan te zetten wanneer we maar wilden, omdat "de meisjes achter het stuur koel zijn."
Sekse bemoeilijkt echter niet in het bijzonder de relaties tussen chauffeurs op Europese wegen: het is net hoe je rijdt, wat ertoe doet. Omdat ik de weg kwijt was in de buitenwijken van Wenen, probeerde ik terug te rijden naar de autosnelweg - de man verhinderde van BMW, hij schudde zijn hoofd verwijtend en knikte, loslatend: ze zeggen, rijden van de zonde. In een spiegelsituatie bij het metrostation Oktyabrskoe Pole besloot ik, zonder een enkele regel te overtreden, om een man over te slaan die zich naar hem toe draaide. Hij opende het raam en riep: "Doe niet zo stom!"
Ja, ik weet dat beleefd, kalm en bereid om chauffeurs overal te helpen, en ongeacht wat ze rijden. Een keer bevroor mijn oude kleine Citroën bij een vorst van 27 graden: het was in de winter van 2011, toen ik een beginnende bestuurder was, ik waste mijn auto en ging haar bezoeken. Voor het halfuur dat ik thee dronk, bevroor de auto eindelijk. Hij opende de deur met een luide chpok - de deur was niet meer gesloten, de motor startte niet. Ik besloot dat het beter was om te bevriezen naar de hel, maar ik zou de auto niet opgeven, maar een jongeman die voorbijgaat op een Porsche - dat ik hulp nodig heb. Ik vond een taxichauffeur met krokodillen en zorgde ervoor dat hij de bevroren Fransman reanimeerde. Gewoon geholpen, zonder hints en "oh, deze vrouwen."
Maar ik weet ook dat dit geen geïsoleerd, maar zeldzaam geval is. Waar vaker automobilisten een heel andere aandacht krijgen - van vernedering tot obsessieve complimenten. Zelfs een taxichauffeur die je voor je geld meeneemt, kan gemakkelijk beginnen te praten over het feit dat 'vrouwen de oorzaak zijn van alle ongelukken' en het succes van een vrouw achter het stuur zorgt voor echte verrassing.
De rode kleur en de mogelijkheid van een coole selfie in de cabine, als je begrijpt wat ik bedoel, bij het kiezen van een auto - niet in de eerste of zelfs in de tweede tien
Ik heb besloten om eindelijk de kracht van deze basis te testen. Ik heb een Jeep Grand Cherokee Overland-testrit genomen, een auto die door autoshops wordt herkend als 'mannelijk'. Deze jeep wordt beschouwd als een van de symbolen van de stormende jaren 90: een "gangster" -auto, een drie-liter motor en een startprijs van 2,9 miljoen roebel. Om eerlijk te zijn, voor de test wilde ik een troffel kopen (in de jaren 90 waren er geen woorden "hoodie" of "sweatshirt"!) "Adidas" en schakel "Who Let the Dogs out" in. Het is niet gelukt, maar zonder attributen van de hoogte van deze hangende en beige zachte lederen fauteuil, kun je de derde ring zo goed bewerken, zo niet de wereld, dan de derde ring zo nauwkeurig. De karakteristieken van Overland zien er zeker agressief uit, maar er is gewoon niemand om erop te stoten - voor deze grijszwarte knappe man kwam absoluut iedereen voorbij, behalve misschien de eigenaars van de BMW X6, die, zoals je weet, de duivel zelf geen broer is.
Overigens is de jeep binnenin veel zachter: de ergonomie van de cabine is zo zorgvuldig doordacht dat er geen kans is om thuis te komen met een zere rug, zelfs nadat je vier uur achter elkaar in de file staat: de stoelen zijn in alle vlakken versteld, het stuurwiel is schuin en gekanteld. Misschien is het op dit moment mijn favoriete auto: het is indrukwekkend, krachtig en mooi, het heeft zelfs een panoramisch dak. "Jij bent zijn eerste vrouw," vertelde het perspark me, terwijl ik de sleutels uitdeelde. "En met dit dak kun je uitstekende foto's maken."
Maar het gaat niet om de foto's. Het is een feit dat ik misschien ook wil horen over de kenmerken, en niet over het personage: gewoon iets eenvoudigs - volume, consumptie, versnelling. Het zijn allemaal dezelfde kruiwagens, er zijn geen 'mannelijk' en 'vrouwelijk', ze zijn eenvoudig in klassen verdeeld en kiezen ze naargelang de behoeften: je moet de stad uitgaan - ze nemen een jeep, je moet in het midden parkeren - een kleine hatchback, een grote familie - een minibusje. Rode kleur en de mogelijkheid van een coole selfie in de cabine, als je begrijpt wat ik bedoel, bij het kiezen van een auto - niet in de eerste of zelfs in de tweede tien.
Trouwens, ik heb geen geweldige foto's gemaakt, het weer heeft ons in de steek gelaten, ik moest ze in woorden beschrijven. Toen ik in vervoering van de kenmerken van het "Overland" naar een vriend van een autojournalist verspreidde, keek hij me peinzend aan en zei: "Toch worden vergeefse Europese proefritten gedreven door een soort van professionals, we moeten uitlopers vervoeren - dan zullen mensen over auto's lezen." Nou, op een dag hoop ik dat mensen zoals ik niet langer als sukkels worden beschouwd - zelfs achter het stuur van een FIAT 500, niet een Fullback.
foto's: Jeep, persoonlijk archief
