Dressing Flight: Waarom er geen comfortabele stijl is "voor luchthavens"
2016 jaar. Meisje in beige broek, zonnebrillen en klassieke schoenen met een contrasterende neus en een heel hoge hak gaan naar de luchthaven. Achter de schermen - mensen in leggings, hoodie, sneakers en een opblaasbaar kussen in de aanslag, bezig met prozaïsche zaken: ren naar de receptie, vind de vlucht op het scorebord, ontmoet de moeder van vakantie. In deze bonte en levendige omgeving lijkt ze op een persoon voor wie een vlucht slechts een excuus is om een tas groter dan haar te nemen. In april erkende British Airways samen met de redacteur en stylist van Vanity Fair, Elizabeth Salzman, dit meisje, ontwerper Victoria Beckham, als de "stijlvolle reiziger" ter wereld.
Het lijkt erop dat de mode voor de 'nieuwe comfort' en okolosportivny-stijl, die in onze tijd meer dan volledig in het dagelijks leven is geïntegreerd, geen grenzen kent. Desalniettemin wordt ons nog steeds het beeld geboden van de meest modieuze passagier, niet in een enorme donsdeken of meerlagige jurk, waarin het niet erg is om op de vloer in de wachtkamer te zitten, maar in een lichte jas en hoge hakken, die toewijding een mengsel van bewondering en verbijstering veroorzaakt. Wat moeten we doen met dit beeld dat op geen enkele manier correleert met de tijdgeest, of met ons allemaal? Kijk je naar hem zoals in een museum? Probeer te matchen? Is het verdrietig om een rugzak te dragen, buigend onder de last van je eigen "niet-eerste klas"?
Tassen met een stijve vorm, parels, schede-jurken, bontjassen en breedgerande hoeden - het is interessant om oude foto's van mensen op luchthavens te bekijken en, belangrijker, is een aanwijzing voor een begrip van de mode van een decennium. Lange tijd waren reguliere vluchten, vooral over lange afstanden, voor de meerderheid ontoegankelijk: een ticket van Londen naar Sydney kostte ongeveer 30 wekelijkse lonen, vandaag in de westerse wereld - ongeveer één. Daarom, tot 1969, toen de Boeing 647 zijn reguliere vluchten begon, waren mensen die het konden veroorloven om te vliegen ofwel erg rijk ofwel erg beroemd (of beide).
Dit beïnvloedde het algemene begrip van "vliegtuigmode": de passagiers vlogen niet alleen vanwege hun status in gelakte laarzen en tablet-caps, maar ook omdat ze de koffer niet met een marge hoefden te dragen en de kat in de handbagage. Om nog maar te zwijgen over de roddelhelden: filmsterren, politici en andere bewoners van de hemel hebben altijd geprobeerd om op hun best te zijn. Voor andere welgestelde reizigers was de vlucht ook een belangrijke gebeurtenis, waarvoor het de moeite waard was om van tevoren te bereiden.
Zodra de wereld massaal en regelmatig over grote afstanden begon te vliegen, ontstond ook de vraag naar een comfortabele dresscode.
In de jaren zestig en het begin van de jaren zeventig werd vliegreizen omringd door een vakantiehalo met een vleugje futurisme: luchtvaartmaatschappijen nodigden beroemde ontwerpers en kunstenaars zoals Emilio Pucci of Alexander Calder uit om logo's te ontwerpen, wachtruimtes te versieren, formulieren voor stewardessen (sommige sets bevatten zelfs een transparante helm op een geval om gasten te ontmoeten voor de oprit bij regenachtig weer) en soms zelfs het interieur van de vliegtuigen zelf. Bijzonder bevoorrechte konden genieten van de reis van honderd procent: ze hadden live concerten en luxe full-size bedden tot hun beschikking. Eigenaars van een eersteklas ticket konden zichzelf niets op aarde of in de lucht ontzeggen, inclusief het feit dat ze niet hoefden na te denken over de uitvoerbaarheid van het uiterlijk.
In de jaren '70, die worden beschouwd als het gouden decennium in de wereld van de burgerluchtvaart, begonnen de spelregels te veranderen: het passagiersverkeer begon snel te groeien en de vlucht veranderde in gewoon. In de vliegtuigen zelf moeten we nu ruimte besparen: in de showrooms is er veel minder ontwerperoverleg, maar meer mogelijkheden om het grootste aantal mensen te vervoeren. Zodra de wereld massaal en regelmatig over grote afstanden begon te vliegen (en nadat de vluchten ook naar vergaderingen waren gevlucht), ontstond ook de vraag naar een comfortabele dresscode. Ja, in de eerste klas schitterden parels nog steeds en werden soepzielen gegoten, maar in de economie gaven ze absoluut de voorkeur aan broeken en niet-vegende materialen.
De paradox is dat sinds de jaren '70 de houding ten opzichte van de vliegtuigkleding niet leek te zijn veranderd. De rol van de "ideale passagier" wordt nog steeds gespeeld door de rijken of beroemdheden: met een dure koffer, in een "semi-ontspannen" set kleding, met hakken en bij voorkeur kasjmier pashmina in de hand. Het segment van goederen voor reizigers, als door traagheid, is niet voor iedereen, benadrukt het premium karakter. Lokale merken en massamarktlijnen komen bijna nooit op dit grondgebied - ze verkopen tenminste niet het imago van de reiziger.
Product placement, gloss en celebrity culture doen hun werk: in tijdschriften, roddelbladen en films zien we elegante mensen uit een privévliegtuig komen met koffers van legendarische merken, en niet met ergonomische rugzakken en tassen. Daarom blijkt in dit segment nog steeds de 'zware suite' te domineren en wordt iedereen uitgenodigd om hun eigen 'reisset' te verzamelen, waarmee u het premiumverbruik moet imiteren. Het is dankzij deze twee uitersten, die onder de codenamen 'zaken' en 'economie' gaan, en twee polaire, maar even populaire vliegtuigkledingcodes werden gevormd: ofwel spijkerbroeken die 'geen spijt' zijn, slanke en balletplekken, of hakken en styling.
99% van de passagiers heeft geen reisset van Louis Vuitton voor 60 duizend dollar, simpelweg omdat de meesten van ons het niet nodig hebben
Zoals altijd blijven alle mensen die elkaar ontmoeten op een modern vliegveld achter en één ding verenigt hen - de wens om comfortabel te vliegen. 99% van hen heeft en heeft nooit een set van 60 duizend dollar voor Louis Vuitton, inclusief een speciale tas voor hoeden, een juwelendoos, een hele "kledingkast" voor kleding, een kledingzak, koffers en andere dingen die zo nodig zijn om te reizen - gewoon omdat de meesten van ons het niet nodig hebben. Beste merken die een bepaalde levensstijl verkopen, verkopen het imago van een reiziger niet in de meest comfortabele kleding, waardoor een gevoel van veiligheid ontstaat; minimalistisch en gratis. Toch is het dat wel.
Muji-Japanners, bekend om hun beknoptheid en liefde voor details, bieden alles wat je nodig hebt voor reizen en vliegen: opvouwbare tandenborstels, ooglapjes, nekkussens, vacuümzakken - vooral zodat de koffer zoveel mogelijk bevat. Dit zijn relatief goedkope en veelzijdige items die populair zijn bij iedereen die zijn vlucht zo gemakkelijk mogelijk wil maken. Een ander voorbeeld van "Japanse terughoudendheid" is het merk Master-Piece, wiens boodschappers, rugzakken, garderobe trunks, laptophoezen geliefd zijn bij Highsnobiety en American GQ, en alle giganten van online retail van SSENSE tot East Dane verkopen. Het komt ook voor dat het merk niet alleen op reizigers is gericht, zoals de Otis Batterbee - maar hier kunt u elegante slaapmaskers vinden (voor zover dit op dit object kan worden toegepast), zachte sloffen en speciale kussens. Het jonge merk Stow adverteert ook niet, hoewel hun bescheiden paspoortafdekkingen, bagagelabels en transparante potloodcassettes een speciale vermelding verdienen in het kader van reisartikelen.
De "humane dingen voor vlucht" niche werd geprobeerd te worden gemaakt door Kanye West samen met de Franse A.P.C., suggereert een "luchthaven trui" in de samenwerking lijn. Het is waar dat zijn vrouw nog steeds de voorkeur geeft aan smalle jurken en laarzen voor vluchten, ter ondersteuning van de glanzende interpretatie van het idee van 'stijlvol zijn in alle omstandigheden'. Aan de andere kant, de regels dat "je voor een vlucht geen strakke rokken hoeft te kiezen" of "het is beter om een keuze te maken ten gunste van een vlakke zool" bieden geen specifieke kant-en-klare oplossingen die nuttig zijn in de hitte vóór de vlucht.
Hoe een reeks onvervangbare dingen te kiezen, die zowel aangenaam als handig zullen zijn, blijft een vraag waar niemand vóór de reis over na hoeft te denken. Er is geen adequaat voorbeeld in de "vliegtuigmodus" - niemand stuurt dit naar ons. In een wereld waar het concept van een dresscode praktisch is verdwenen, proberen sommige mensen nog steeds te "passen" met al hun macht, terwijl anderen een reeks dingen kiezen die handig zijn. Tegelijkertijd kunnen noch die noch de anderen een aangename start van de rest genieten - en dit lijkt een klein probleem te zijn, dat passagiers betreft van ongeveer honderdduizend vluchten per dag.
foto's: Getty Images, Paule Ka, Rimowa, Globe-Trotter